RENNSPORT REUNION

Porsche a dévoilé la 992 GT3 R Rennsport dans la nuit du 29 septembre 2023. Cette édition limitée à 77 exemplaires conçue pour la piste dépasse toutes les limites imaginables. La 911 parfaite ?

Au cours d'un entretien que nous avait accordé Andreas Preuninger, le directeur du département GT de Porsche lors de la présentation de la 992 GT3 RS, il nous avait expliqué qu'il était tout à fait possible de porter la cylindrée de la GT3 RS à 4.2 litres et d'extraire davantage de puissance du 6 cylindres. 

Possible techniquement, mais impossible au niveau réglementaire tant les normes anti-pollution sont devenues strictes. 

L'univers des voitures de compétition répond à des contraintes sensiblement identiques.

Le championnat GT3 est régi par la BoP, ou « Balance of Performance » qui limite volontairement certaines caractéristiques techniques des voitures de course afin d'offrir un niveau de performance à peu près équitable pour chaque constructeur. 

Sauf que les ingénieurs de Porsche ont décidé de s'affranchir de toutes les contraintes de performance et voici le résultat : la 992 GT3 R Rennsport.

PORSCHE 992 GT3 R RENNSPORT : 

C'EST QUOI, ET POUR QUI ?

Mettons les choses au clair tout de suite : 

vous ne verrez pas la GT3 R Rennsport en compétition, car elle ne répond pas aux réglementations du championnat GT3. 

On pourrait tout au plus la voir dans des courses monotypes entre Gentlemen Drivers. 

La GT3 R Rennsport est un délire d'ingénieur, comme l'était la Porsche 935 sur base de 991 GT2 RS.

Il s'agit d'une voiture taillée pour la piste et qui s'adressera à de riches amateurs fortunés.

Tout comme la 935, la 992 GT3 R Rennsport est une édition limitée qui ne sera produite qu'à 77 exemplaires. 

Difficile de savoir comment Porsche sélectionne les clients qui « méritent » de se porter acquéreurs d'une telle machine dont le prix n'a pas été dévoilé.

Construite sur la base d'une 911 GT3 de compétition, la 992 GT3 R Rennsport s'affranchit des réglementations et s'offre au passage un design à la fois racé et néanmoins plus élégant que celui d'une « vraie » voiture de compétition. 

Ce résultat est le fruit du travail de Grant Larson et Thorsten Klein. Seuls le toit et le capot ont été repris à une GT3 R « normale ». 

Sept couleurs seront disponibles au catalogue, dont le fameux Ruby Star (le fuchsia de la 964 Carrera RS) et l'Orange Signal, ainsi que trois options de livrées course.

LA 992 GT3 R RENNSPORT ÉQUIPÉE D'UN 6 CYLINDRES DE 620 CH

En compétition, la 911 GT3 R est équipée d'un 6 cylindres atmosphérique d'une cylindrée de 4,2 litres produisant 565 ch. Mais sa puissance est limitée par la fameuse Balance of Performance. 

Avec la 992 Gt3 R Rennsport, point de BoP pour brider la performance, si bien que le 6 cylindres développe désormais la puissance hallucinante de 620 ch et est capable d'atteindre un régime maxi de 9 400 tr/min ! 

Le moteur est couplé à une boîte 6 vitesses à palettes au volant. 

Les ratios de boîte de base sont taillés pour Daytona. Le châssis est identique à celui d'une GT3 R, les pneumatiques sont des Michelin Pilot Sport M S9 de compétition. 

En définitive, la GT3 R Rennsport affiche un poids de seulement 1240 kg et un rapport poids-puissance de 2kg/ch.

LA GT3 R RENNSPORT EST-ELLE LA PORSCHE 911 ULTIME DE CIRCUIT ?

Sur la route, la 911 GT3 RS est déjà une machine absolue, sans filtres. 

Ensuite, lorsque vous montez dans une GT3 Cup, vous découvrez déjà un autre univers, encore plus violent, plus féroce, et qui ferait passer la GT3 RS pour une enfant timorée.

Alors la GT3 R Rennsport avec son moteur atmo qui monte à 9400 tours, ses 620 ch et un échappement libéré, cela doit être un tout autre niveau de performance et de férocité en piste. 

Il suffit d'aller voir les vidéos en caméra embarquée des 911 RSR aux 24 heures du Mans pour se faire une idée du niveau de performance et du plaisir auditif procuré par ces machines d'exception. 

Souhaitons aux heureux propriétaires de faire rouler leur 992 GT3 R autant qu'ils le pourront. 

On le ferait bien pour eux.

Données techniques Porsche 911 GT3 R (992) année modèle 2023 Concept 

• Voiture de course client monoplace ; homologué pour la catégorie FIA GTE ; base d'homologation : Porsche 911 GT3 (série 992).

Poids/dimensions

• Poids de base : env. 1 250 kg (en fonction de la classification BoP) ; empattement : 2 507 mm.

• Longueur : 4 619 mm ; largeur : 2 039 mm (essieu avant) / 2 050 mm (essieu arrière).

Moteur

• Boxer six cylindres refroidi par eau, monté à l'arrière ; capacité 4 194 cm3, course 81,5 mm, alésage 104,5 mm ; tr/min maximum 9 250/min ; puissance : env. 416 kW (565 ch) ; technologie à quatre vannes ; système papillon à papillon unique ; injection directe de carburant ; unité de commande moteur Bosch MS 6.6 ; lubrification à carter sec avec échangeur thermique huile-eau ; volant d'inertie monomasse ; système d'échappement de course avec double sortie d'échappement et convertisseur catalytique certifié DMSB ; Qualité du carburant : Superplus sans plomb jusqu'à E20 (indice d'octane min. 98).

Transmission

• Boîte de vitesses séquentielle Porsche à six rapports à prise constante ; palettes de changement de vitesse au volant avec actionneur de changement de vitesse électronique ; différentiel à glissement limité mécanique avec unité système de précharge réglable ; embrayage de course en carbone à trois disques.

Chassis

• Corps léger doté d'une conception composite intelligente en aluminium et en acier ; points de fixation pour dispositif de levage, trappe de sauvetage amovible dans le toit ; arceau de sécurité soudé ; homologué pour une utilisation copilote sur circuits ; siège de course en carbone à six boulons conformément à la norme FIA 8862-2009 ; harnais de sécurité à six points à utiliser avec HANS® ; pédalier réglable longitudinalement et colonne de direction réglable avec capteur d'angle de braquage ; capot avant avec attaches rapides intégrées, conduit de sortie d'air plus frais et prise d'air centrale pour la ventilation du cockpit ; pare-chocs avant élargi avec lèvre de spoiler ; ailes avec extensions; garniture arrière avec phare anti-pluie intégré selon FIA ; portes, capot arrière et aile arrière en fibre de carbone ; aileron arrière avec supports en « col de cygne » ; vitrage entièrement en polycarbonate avec revêtement dur ; pare-brise chauffant ; système de vérin pneumatique à quatre colonnes ; points de montage des vannes de chaque côté ; Pile à combustible FT3 de 117 litres devant la voiture.

• Garniture intérieure en fibre de carbone, volant multifonction en fibre de carbone avec raccord rapide, palettes de changement de vitesse et boutons-poussoirs lumineux ; écran tactile numérique ergonomique avec rétroéclairage multicolore ; filets de sécurité (centre et côté conducteur) conformes aux dernières réglementations de sécurité de la FIA ; protection intégrée contre les chocs latéraux CFK ; siège conducteur avec ventilation du siège ; système d'extinction d'incendie avec unité de déclenchement électronique.

Suspension

• Bras de commande et supports supérieurs en aluminium forgé, rigidité optimisée ; roulements à rotule très résistants avec protection contre la poussière ; moyeux de roue avec verrouillage centralisé ; amortisseurs de course réglables dans cinq directions, conception de valve spécifique au sport automobile et fonction de soufflage ; réglage de la suspension via des cales ; barres anti-roulis de type épée réglables des deux côtés ; potentiomètre de déplacement à ressort ; système de surveillance de la pression des pneus.

Essieu avant:

• Pont avant à double triangulation, hauteur de caisse, carrossage et pincement réglables.

• Direction assistée électro-hydraulique.

• Jantes en alliage monobloc, 12,5J x 18, taille de pneu 30/68-18.

Essieu arrière:

• Suspension arrière multibras, hauteur de caisse, carrossage et pincement réglables.

• Arbre de transmission Racing avec brides tripode.

• Jantes en alliage monobloc, 13,5J x 18, taille de pneu 31/71-18.

Freins

• Deux circuits de freinage indépendants intégrant des capteurs de pression de freinage sur les essieux avant et arrière, une répartition de la force de freinage réglable par le conducteur via un système d'équilibrage des freins ; plaquettes de frein de course; canalisations de freinage optimisées ; capteurs de température de freins; positionnement ergonomique de la pédale de frein pour le freinage du pied gauche et droit.

• ABS de course de génération 5 de Bosch

Train avant : 

étriers de frein course monoblocs en aluminium à six pistons, ressorts de piston « anti-recul » ; disques de frein en acier multi-pièces ventilés intérieurement de 390 mm x 35,7 mm ; chambre de disque de frein en aluminium.

Pont arrière : 

étriers de frein de course monoblocs en aluminium à quatre pistons avec ressorts de piston « anti-recul » ; 

disques de frein en acier multi-pièces ventilés intérieurement de 370 mm x 32,1 mm ; chambre de disque de frein en aluminium.

Système électrique

• Architecture 992 EE Motorsport ; nouvel ensemble d'outils Porsche plus facile à utiliser avec une manipulation plus rationalisée ; composants électroniques Cosworth de dernière génération ; Unité d'enregistrement Porsche ; Boîte de puissance Porsche ; Écran couleur Porsche de 10,3 pouces avec RLU intégré, enregistrement des données via USA Stick ; batterie LiFePo4 étanche 12 V, 40 Ah dans le plancher passager ; Alternateur 210 A ; écran tactile numérique avec rétroéclairage multicolore ; essuie-glace monobras à entraînement direct (intermittent et continu).

• Phares à LED avec feux auxiliaires intégrés ; Feux arrière à LED et feu de pluie. Pièces jointes pour l'enregistreur de données sur les accidents (ADR).

Info

PCE Motorsport

911 GT3 R Type 992

Porsche dévoile la nouvelle 911 GT3 R Type 992 qui prend la succession de la 911 GT3-R Type 991.2. 

Elle fera ses débuts en 2023 dans toutes les catégories GT3 et à partir de 2024 dans le Championnat du Monde d'Endurance FIA WEC.

Avec la dernière génération de la 911 GT3 R, Porsche dévoile la nouvelle monture de course pour la compétition client. 

Elle arpentera les catégories GT3 du monde entier, cette 911 GT3 est basée sur l'actuelle génération 992. 

Elle prend inspiration de la 911 GT3 Cup et la 911 RSR.

La voiture roulera dans le championnat IMSA WeatherTech SportCar dès 2023 et y fera ses premiers tours de roues aux 24 Heures de Daytona comme la grande sœur, la Porsche 963 LMDh qui roulera en catégorie reine GTP.

La voiture roulera dans le championnat IMSA WeatherTech SportCar dès 2023 et y fera ses premiers tours de roues aux 24 Heures de Daytona comme la grande sœur, la Porsche 963 LMDh qui roulera en catégorie reine GTP.

On la verra aussi dans le Championnat du Monde d'Endurance FIA WEC dès 2024, ce qui signifie que la voiture pourra participer aux 24 Heures du Mans pour la première fois, lorsque le GT3 y fera ses débuts.

Une Porsche 911 GT3 R pensée pour être plus accessible

Le développement a débuté en 2019 et la priorité a été donnée à l'amélioration de la maniabilité pour les professionnels et les gentlemen drivers, ainsi qu'à l'exploitation de réserves de performance plus importantes pour les différentes classifications de la Balance des performances (BoP).

"La nouvelle 911 GT3 R a de grandes ambitions", déclare Michael Dreiser, directeur des ventes de Porsche Motorsport. "Sa devancière a remporté presque tout ce qu'il y a à gagner sur la scène GT3 en quatre saisons depuis 2019. Ses succès marquants incluent des victoires au classement général lors des courses de 24 Heures au Nürburgring et également ici à Spa-Francorchamps."

"Aux mains des plus grands pilotes, elle a remporté des victoires de classe aux 24 Heures de Daytona et aux 12 Heures de Sebring. 

Le nouveau modèle doit faire face à une charge de travail considérable entre les mains des équipes de la compétition cliente de Porsche."

"Nous avons fait mouche avec la voiture précédente, qui a connu un énorme succès. 

Par conséquent, la barre est haute pour son héritière", souligne Sebastian Golz, chef de projet 911 GT3 R chez Porsche Motorsport. 

"Notre tâche consistait moins à rendre la nouvelle 911 GT3 R encore plus rapide (la BoP annule rapidement cet avantage), mais il s'agissait avant tout de permettre à nos clients de conduire la voiture plus facilement et plus longtemps."

"Cela nécessite de la longévité au volant et c'est pourquoi nous nous sommes concentrés principalement sur l'amélioration de la maniabilité. 

Cela se reflète dans la bande de régime utilisable plus large du nouveau moteur de 4,2 litres, dans l'aérodynamique plus stable et constante et dans les charges plus faibles sur les pneus arrière, ce qui leur permet d'avoir une meilleure durée de vie."

Un gain de puissance pour le nouveau Flat 6

Au cœur de la nouvelle machine, se trouve le moteur quasi standard basé sur le moteur de la 911 de la génération 992. Comme sur le modèle précédent, il s'agit d'un moteur atmosphérique flat-six refroidi par eau, doté de la technologie à quatre soupapes et de l'injection directe de carburant.

La principale nouveauté réside dans la cylindrée : 

comme pour la 911 RSR, la capacité de la nouvelle 911 GT3 R a augmenté de 5 %, passant de 3 997 à 4 194 cm3. 

La puissance du moteur a ainsi été portée à environ 416 kW (565 ch). Mais Porsche a avant tout optimisé la courbe de couple et de puissance sur toute la plage de régime. 

Par conséquent, le nouveau 6 cylindres de 4,2 litres est mieux adapté aux gentlemen drivers.

Le moteur est placé, comme on peut s'y attendre, à l'arrière de la 911 GT3 R, mais il a été incliné vers l'avant de 5,5° afin de créer plus d'espace pour le diffuseur. 

Les composants auxiliaires ont été déplacés vers l'avant et vers le bas dans l'espace situé devant le moteur, ce qui a eu un effet positif sur l'équilibre des masses.

Les changements de vitesse sont assurés par une boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports, dérivée de la 911 GT3 Cup de course. 

Le pilote sélectionne les vitesses à l'aide de palettes situées derrière le volant qui contrôlent un actionneur de vitesse électronique pour des changements rapides et précis.

La suspension a également été modifiée, en commençant à l'avant par des doubles triangles ultramodernes et à l'arrière par une conception multi-bras. 

Les amortisseurs proviennent de KW et sont conçus pour être facilement réglables. 

Les modifications de réglage peuvent être effectuées à l'aide de cales qui ne nécessitent pas un réalignement fastidieux de la suspension après chaque ajustement. 

Tout cela a été fait dans le but de rendre la voiture de course plus facile à utiliser.

Les étriers et disques de frein monoblocs en aluminium sont fournis par AP. 

Les disques avant de 390 mm sont fendus et ventilés, en acier et serrés par des étriers à six pistons. 

Les disques arrière, quant à eux, mesurent 370 mm de diamètre et sont équipés d'étriers à quatre pistons. 

La quasi-totalité des panneaux de carrosserie sont en fibre de carbone.

Le positionnement des points de pivotement centraux de l'essieu avant, quant à lui, permet de dégager plus d'espace pour le concept aérodynamique. 

Comme sur la 911 RSR, la 911 GT3 R dispose d'un soubassement surélevé qui permet à davantage à canaliser l'air et d'atteindre le diffuseur et de réduire la sensibilité au tangage de la voiture et permet d'augmenter la force d'appui sans ajouter de la traînée. 

L'empattement, quant à lui, a été allongé pour réduire les charges sur les pneus arrière et améliorer leur régularité sur de longs relais de course.

Le pilote est excentré au milieu du cockpit de la 911 GT3 R, cela a permis à Porsche d'ajouter un siège ergonomique et un arceau de sécurité amélioré pour répondre aux nouvelles exigences de la FIA en matière d'impact latéral. 

Le cockpit présente des caractéristiques qui ont fait leurs preuves dans d'autres catégories de sport auto, comme l'écran de 10,3 pouces de la 911 GT3 Cup et un concept de commutateurs multiples. 

Porsche Motorsport propose désormais la nouvelle 911 GT3 R au prix de 511 000 euros plus la TVA spécifique au pays et les options supplémentaires.

Porsche 911 GT3 Cup (992) année modèle 2021

Voiture de course client monoplace

Poids / dimensions :

Poids total : env. 1 260 kilogrammes

Longueur : 4585 mm

Largeur : 1 920 mm (essieu avant) / 1 902 mm (essieu arrière)

Empattement : 2459 mm

Moteur :

Moteur arrière boxer six cylindres refroidi par eau 3 996 cm3,

81,5 mm x alésage 102 mm 375 kW (510 ch) à 8400 tr / min max. couple

470 Nm à 6 150 tr / min max. rpm 8,750 technologie à quatre soupapes, accélérateur unique

système papillon; collecteur d'admission avec deux volets de résonance; calculateur moteur

Bosch MS 6.6 à carter sec,  volant mono-masse, échappement de course

système avec convertisseur catalytique certifié DMSB 

 carburant : 

Superplus sans plomb, à E20 (min. 98 octane).

Transmission :

Boîte de vitesses séquentielle Porsche à six rapports à crabots, palette de changement de vitesse avec actionneur de barillet de changement de vitesse électroniquen différentiel mécanique à glissement limitén embrayage de course en métal fritté à trois plaques.

Chassis :

Chassis léger avec un design composite aluminium-acier intelligent; points de montage pour dispositif de levage, trappe de sauvetage amovible dans le toit; arceau de sécurité soudé, approuvé pour une utilisation avec copilote sur les circuits, siège conforme à la norme FIA ​​8862/2009, réglage longitudinal infini, deux positions pour la hauteur et l'inclinaison, harnais de sécurité de course à six points, à utiliser avec HANS®, colonne de direction réglable avec capteur d'angle de braquage, capot avant avec fixations rapides intégrées, conduit de sortie d'air plus frais et prise d'air centrale pour la ventilation du cockpit, pare-chocs avant élargi avec lèvre de spoiler, ailes avec extensions, carrosserie arrière avec éclairage pluie intégré conformément aux règlements FIA, portes, capot arrière et aile arrière du PRFC, aile arrière avec fixation «col de cygne», réglable en 11 positions, fenêtres en polycarbonate avec revêtement dur, système de prise d'air avec trois prises, points de montage de valve de chaque côté de la voiture,

Reservoir d'essence de sécurité FT3 de 110 litres à l'avant.

Panneaux de garniture intérieurs en CFRP, volant multifonctionnel CFRP pour le sport automobile avec attelage à dégagement rapide, palettes de changement de vitesse et boutons-poussoirs lumineux, écran tactile numérique ergonomique avec rétroéclairage multicolore, filets de sécurité (au centre et côté conducteur) conformément aux dernières réglementations de sécurité de la FIA, préparation pour la ventilation des sièges, système d'extinction d'incendie avec unité de déclenchement électronique.

Suspension :

Essieu avant : 

Porsche a dévoilé la dernière génération de la voiture de course la plus vendue au monde: 

la nouvelle 911 cup :

992 GT3 Cup

Dès le début de la saison 2021, le pilote de la génération 992 participera à la Porsche Mobil 1 Supercup et à plusieurs autres championnats de la Coupe Carrera dans le monde entier.

La coupe au style spectaculaire est la première version de course basée sur la génération 992 actuelle et le premier pilote de marque du constructeur de voitures de sport à présenter une large carrosserie turbo. Produisant environ 375 kW / 510 PS * (puissance), il dépasse de 25 chevaux la puissance de son prédécesseur immédiat. De plus, la nouvelle GT3 Cup peut fonctionner avec des carburants synthétiques, ce qui réduit considérablement les émissions de CO2 dans des conditions de course. Les temps au tour de la toute nouvelle Cup 911 devraient être réduits d'un bon pour cent, selon le tracé de la piste.

Porsche a présenté la toute première voiture 911 Cup en 1990. Elle était basée sur la génération 964 et entamait sa première saison dans la Porsche Carrera Cup allemande avec 260 ch. À partir de 1993, il a également participé à la nouvelle Porsche Supercup, qui faisait partie du programme de soutien à la Formule 1. 

Au cours des années suivantes, cinq générations supplémentaires de ce véhicule de course au succès exceptionnel ont suivi - dont à ce jour un nombre record de 4 251 unités ont été produites.

"La nouvelle 911 GT3 Cup façonnera le visage de notre engagement sportif client dans le monde entier."

(Michael Dreiser, directeur des ventes Porsche Motorsport)

«La 911 est entrée dans l'histoire en tant que modèle de référence pour les Carrera Cups et la Porsche Mobil 1 Supercup - aucune autre voiture de course n'a trouvé autant de clients satisfaits depuis 1990 que la 911», 

a déclare Michael Dreiser. 

La nouvelle 911 GT3 Cup ouvre désormais un nouveau chapitre. Notre objectif est de passer la barre des 5 000 produits au cours des prochaines années. 

Comme sa lignée ancestrale, ce modèle aidera également une toute nouvelle génération de pilotes de course talentueux sur leur chemin vers le sport automobile professionnel et façonnera le visage de notre engagement sportif client à travers le monde.

Les bases du dernier modèle ont été posées en 2018. 

Le développement du béton a commencé début 2019. 

Les principaux objectifs de développement de l'équipe dirigée par le chef de projet Jan Feldmann étaient d'améliorer encore les performances, d'obtenir une conception plus agressive, une manipulation plus facile et une plus grande durabilité avec moins en termes de temps et d'entretien. 

Le résultat se reflète dans de nombreux aspects du nouveau véhicule de course qui, comme son prédécesseur, sort de la chaîne de production de Stuttgart-Zuffenhausen aux côtés des modèles de production 911.

«Avec ses performances améliorées et son cockpit optimisé, la nouvelle 911 GT3 Cup est la meilleure voiture de Coupe jamais construite par Porsche.» "

(Jan Feldmann, chef de projet 911 GT3 Cup)

«Nous voulions positionner encore plus la nouvelle 911 GT3 Cup comme une voiture de course professionnelle, tout en la rendant plus rentable pour les équipes», explique Feldmann. 

«Nous avons particulièrement réussi à atteindre cet objectif grâce à son apparence remarquable, la suspension améliorée et les solutions intelligentes pour les détails électriques. 

La tenue de route de la nouvelle 911 GT3 Cup est nettement plus précise et encore plus amusante. 

Avec ses performances améliorées et son cockpit optimisé, c'est la meilleure voiture de Coupe que Porsche ait jamais construite. »

La nouvelle 911 GT3 Cup impressionne par son aérodynamisme optimisé

L'une des caractéristiques les plus frappantes de la nouvelle 911 GT3 Cup est son aérodynamisme optimisé et son apparence générale plus musclée - elle semble encore plus impressionnante à première vue. 

C'est en partie grâce à la large carrosserie légère turbo-spec qui est utilisée pour la première fois dans la voiture Cup. 

Mesurant un total de 1902 millimètres de largeur, il dépasse de 28 millimètres la largeur arrière du modèle précédent et se distingue par ses entrées d'air de refroidissement supplémentaires à l'avant des roues.

De plus, l'essieu avant de la génération 992 de la 911 est également nettement plus large. 

Grâce à des ailes évasées supplémentaires, la nouvelle 911 GT3 Cup mesure désormais jusqu'à 1920 millimètres sur l'essieu avant. Cela ouvre la porte à une combinaison harmonieuse roue-pneu avec des jantes de 12 pouces de large à l'avant et de 13 pouces à l'essieu arrière. 

Ceci est typique de la course GT et a un effet positif sur la maniabilité et la maniabilité de la voiture de course.

Dans le même temps, la septième génération de la Cup racer génère une force d'appui nettement plus aérodynamique.

Ceci est dû à la combinaison du becquet arrière avec l'aileron arrière et le tablier avant plus grands, qui ont été spécifiquement adaptés à la course au moyen d'un becquet avant et de bords de séparation stratégiquement positionnés. 

L'aileron arrière réglable en onze étages avec un montage en «col de cygne» assure un flux d'air ininterrompu sous l'aile. 

Cette efficacité aérodynamique améliorée assure également une maniabilité plus stable, en particulier dans les virages rapides.

La carrosserie de la voiture Coupe de la génération 991.2 était composée à 70% d'acier et à 30% d'aluminium. 

Le ratio dans le successeur a été changé. 

Le fait que le véhicule pèse encore environ 35 kilogrammes de plus avec un poids sec de 1 260 kilogrammes est dû, par exemple, à l'ajout de jambes de force supplémentaires à la cellule de sécurité en acier. 

La trappe d'évacuation amovible dans le toit est conforme aux dernières normes FIA. 

Toutes les fenêtres de la GT3 Cup sont en polycarbonate léger et ont un vitrage dur résistant aux rayures. 

Les portes, le capot moteur et l'aile arrière sont en plastique renforcé de fibre de carbone. 

En revanche, le capot avant avec son conduit de sortie d'air distinctif et sa prise d'air centrale est un excellent exemple de l'utilisation intelligente des matériaux: comme dans la 911 Carrera, il est en aluminium - ce qui réduit les coûts de réparation en cas d'accident .

Les concepteurs ont beaucoup réfléchi à l'ergonomie spécifiquement pour les conducteurs. 

En plus de l'inclinaison, le nouveau siège de course peut désormais être réglé sur deux réglages de hauteur. 

En conjonction avec la colonne de direction réglable, cela garantit un ajustement idéal pour chaque stature de conducteur. 

Une gamme d'épaisseurs de rembourrage permet d'adapter les sièges aux besoins de chaque conducteur. 

Le volant multifonction de sport automobile redessiné et à toit ouvert en fibre de carbone est un autre développement adopté à partir de la            911 GT3R. 

Suite aux commentaires des conducteurs, ses boutons lumineux ont été réorganisés.

Élément de commande de la 919 Hybrid intégré dans la nouvelle 911 GT3 Cup

Le panneau de commutation en caoutchouc (RSP) avec ses dix gros boutons sur la droite rappelle un élément de commande de la Porsche 919 Hybrid. 

Ces boutons sont faciles à utiliser, même dans la chaleur de la course et sont dotés de fonctions centrales désignées telles que l'éclairage et la ventilation ou pour modifier les réglages des pneus des pneus secs aux pneus humides. 

Un exemple d'amélioration intelligente des détails est le réglage de l'équilibre des freins: désormais, il peut être contrôlé intuitivement via un commutateur à bouton rotatif à l'extérieur droit du RSP dans ou contre le sens de la marche - selon que l'essieu avant a besoin de plus ou moins de pression de freinage.

Les concepteurs ont réorganisé le moniteur couleur 10,3 pouces positionné au centre. 

L'écran donne la priorité à l'affichage des données et informations clés pour le pilote pendant la course. 

Les régimes moteur sont affichés à côté des températures de l'eau et de l'huile, le rapport actuellement engagé et des messages d'erreur ou des informations sur les paramètres de base importants, tels que «humide» pour la course sous la pluie. 

Après la lecture des données, la conception de l'écran et des écrans d'ordinateur est alignée de sorte que le pilote et l'ingénieur de course voient les mêmes informations. 

Cela facilite les analyses après chaque session.

L'électronique est conçue pour être conviviale pour des analyses d'erreurs plus faciles et une aide spécifique à la résolution de problèmes. 

Environ 700 options de diagnostic sont disponibles. 

Un logiciel spécifique résume toutes les informations de manière plus claire et compréhensible. 

Les fonctions optionnelles du véhicule telles que l'ABS ou l'antipatinage sont déjà enregistrées dans le système. 

Ils peuvent être activés via un code numérique. 

Dans la Porsche Mobil 1 Supercup et dans la plupart des Carrera Cup nationales, ces aides à la conduite sont désactivées: dans ces championnats, seul le talent des pilotes compte. 

Un autre exemple de solutions subtiles et sophistiquées dans la nouvelle 911 GT3 Cup peut être vu dans la disposition des composants électroniques: les unités de commande et les enregistreurs de données du sport automobile ont été déplacés du plancher passager vers le compartiment arrière droit. En conséquence, ils n'entravent plus l'installation d'un deuxième siège, par exemple lorsque des «taxis de course» sont nécessaires.

Le châssis de la Cup 911 offre la meilleure technologie de course

Alors que l'essieu arrière reste essentiellement inchangé par rapport au modèle de série, les roues avant sont désormais contrôlées par des doubles triangles et des roulements Uniball - comme dans la 911 RSR, le modèle de course actuel de Porsche. Grâce à cela, les amortisseurs ne sont plus exposés à des forces latérales, uniquement des forces axiales. 

Cela garantit un comportement de virage plus précis et donne une meilleure sensation pour l'essieu avant. Les amortisseurs ont également hérité de la technologie de pointe des valves des 919 Hybrid et 911 RSR. 

La direction assistée entièrement électromécanique a été introduite dans la 911 GT3 Cup pour la première fois. Cela signifie que la pompe hydraulique et les conduites hydrauliques associées ne sont plus nécessaires.

En termes de moteur, la 911 GT3 Cup reste fidèle à la principle. 

Dans la version de course, le moteur six cylindres à plat refroidi par eau de quatre litres développe 375 kW (510 ch). Son unité à haut régime avec lubrification à carter sec atteint des performances maximales à 8400 tr / min - contre 7500 tr / min précédent. 

Il redlines à 8750 tr / min avec un couple maximal de 470 Newton mètres à 6150 tr / min. 

Un système de papillon à un seul papillon avec deux volets de résonance assure une réponse encore plus spontanée et, en conjonction avec le système d'échappement de course du convertisseur catalytique, produit un son impressionnant. 

Trois systèmes d'échappement différents sont disponibles au choix - en fonction de la série de course, des règlements et du circuit. 

Bosch fournit le système de gestion électronique du moteur MS 6.6.

Comme avec son prédécesseur immédiat, le six cylindres n'a besoin d'un contrôle d'entretien qu'après 100 heures de temps de piste. 

Le moteur est connecté à la boîte de vitesses séquentielle à six rapports de 72 kilogrammes à crabots via un volant mono-masse et un embrayage de course en métal fritté à trois disques. 

Les changements de vitesse se font via un changement de vitesse sur le volant, avec une «inspection mineure» de la boîte de vitesses nécessaire après 60 heures de course - ce qui correspond à environ deux ans dans la Porsche Mobil 1 Supercup. 

Une révision majeure est prévue après 120 heures de course. 

L'actionneur de barillet de changement de vitesse est actionné par un servo-moteur électrique, remplaçant l'unité pneumatique précédente. L'avantage: des changements de vitesse encore plus rapides, la possibilité de diagnostiquer en direct et un risque de dommages réduit, par exemple en cas d'erreurs de changement de vitesse.

L'attention particulière portée aux améliorations détaillées se reflète dans la 911 GT3 Cup dans de nombreuses autres optimisations:

Chaque voiture Cup de Porsche Motorsport est désormais livrée avec un kit d'accessoires complet, qui comprend, par exemple: tous les outils spéciaux et les entretoises de triangle nécessaires pour le réglage de la piste. 

Par conséquent, la 911 GT3 Cup départ usine est prête à courir sans que les équipes client n'aient à commander ces pièces individuellement.

Dans la nouvelle génération de modèles, les radiateurs à eau restent directement derrière le tablier avant. 

Ce positionnement a été volontairement retenu: le risque d'endommager les radiateurs empêche un style de conduite trop agressif. 

Dans le même temps, la mise en place d'une entretoise garantit que les petits coups de coude restent impunis.

Des étriers de frein spéciaux permettent désormais de changer plus rapidement les plaquettes de frein.

Les arbres de transmission de l'essieu arrière ont maintenant une conception spéciale de course automobile plus durable.

Les boucles textiles ont été réintroduites comme points d'attache pour les câbles de remorquage. 

Ceux-ci remplacent les crochets de remorquage pivotants en acier précédemment utilisés.

Une nouvelle buse centrale pour le système d'extinction d'incendie améliore la distribution de l'agent extincteur à l'intérieur du cockpit.

Le nouveau positionnement de l'unité de déverrouillage permet aux commissaires techniques de vérifier plus facilement de l'extérieur si l'extincteur fonctionne correctement.

Les déclencheurs rapides de sécurité adaptés pour les ouvre-portes intérieurs améliorent l'ergonomie à la sortie du cockpit ainsi que la sécurité en cas d'urgence.

Le système électrique embarqué fonctionne sans fusibles de prise réels. Cela réduit la quantité de matériaux utilisés dans le faisceau de câbles et économise du poids. La refonte est plus facile d'accès grâce à son positionnement central.

Si le moteur cale au départ de la course, les feux de détresse s'allument automatiquement pour avertir les autres concurrents du danger.

PorscheCupExperience est a votre disposition pour toute commande de nouvelle 911 GT3 CUP, entretien et assistance de course.

Vue sur plusieurs circuits dans le cadre d'essais et courses menés par Porsche, la nouvelle 911 GT3R version 2019 vient d'être libérée du constructeur Porsche. 

Destinée à la compétition client, cette nouvelle GT3 vient remplacer l'ancienne génération pour continuer de proposer une gamme complète aux équipes, du Cayman GT4 à la 911 GT3 Cup jusqu'à l'ultime Porsche 911 RSR des 24 Heures du Mans.

La nouvelle Porsche 911 GT3 R débutera sa carrière en 2019, et sera éligible dans tous les championnats qui utilisent le règlement GT3. 

Pour ce millésime 2019 de la Porsche 911 R, on retrouve 550 ch avec, évidemment, un moteur flat 6 atmosphérique de 4 litres de cylindrée. 

La puissance est transférée uniquement à l'arrière, avec une boîte séquentielle à 6 rapports. Preuve des liens forts qui existent entre la compétition sur circuit et certains modèles de route, on retrouve de nombreux éléments mécaniques partagés avec la 911 GT3 RS. 

Ainsi, le système d'injection directe, mais aussi les réglages variables de la distribution des soupapes des arbres à cames d'admission et d'échappement sont communs avec la 911 GT3 RS de série, déjà extrême, il faut l'avouer (voir la fiche technique de la Porsche 911 GT3 RS type 991). 

Porsche indique que le moteur de cette 911 GT3 R 2019 est plus facile à manier, et offre notamment une plage d'exploitation plus grande dans les tours. 

Au démarrage, tout comme au changement de vitesse, inutile de chercher la pédale d'embrayage. 

Le système séquentiel au volant est associé à un embrayage commandé électro-hydrauliquement.

La 911 GT3 R 2019, bête de course

Esthétiquement, là encore, les liens avec la 911 GT3 RS que nous avions découvert au Salon de Genève sont clairs. 

L'aérodynamique est toutefois largement optimisée, et c'est une voiture de course complète que l'on découvre, notamment via l'utilisation de matériaux composites pour certains éléments de la carrosserie ou encore du polycarbonate pour les fenêtres. 

Si vous aviez encore un doute sur le caractère bestial de la belle, l'aileron arrière de 1,9 m de long et de 40 cm de large est là pour vous rappeler que la 911 GT3 R est pensée pour avaler les kilomètres à très, très vive allure.

Porsche pense à la puissance, au style... et apporte aussi des innovations en matière de sécurité et de praticité. 

Exemple avec la possibilité de faire le plein de carburant sur la gauche ou la droite de la voiture ! 

Une excellente idée pour optimiser le temps nécessaire lors d'un arrêt aux stands afin de remplir le réservoir de 120 litres, et faciliter le travail des mécaniciens. 

Autre innovation au sujet de la sécurité, la possibilité d'enlever rapidement portes et fenêtres, notamment pour une intervention rapide. 

La position de pilotage est elle aussi optimisée, grâce notamment aux retours des clients. 

Le siège, fixé en 6 points, permet d'ajuster le centre de gravité parfaitement. 

Un élément de sécurité, placé dans la portière du pilote, permet une protection en cas d'impact latéral. 

Il s'agit d'une structure kevlar, aluminium et carbone, pensée pour absorber l'énergie en cas de choc. 

A bord, le poste de pilotage donne envie d'enchaîner les boucles du Nürburgring ou de partir à l'assaut de la ligne droite du Mistral. L'alignement de certaines commandes a été revu, et la climatisation fait son apparition. 

En effet, la 911 GT3 R était jusqu'à maintenant dépourvue de tout système de climatisation, ce qui pouvait faire grimper la température de l'habitacle très, très haut en cas de conditions météo ensoleillées. Pour s'acheter une 911 GT3 R et se lancer dans un championnat GT3 en France, en Europe ou partout dans le monde, vous pouvez nous contacter.

PorscheCupExperience est a votre disposition

Vous pensez - Nous planifions - Vous conduisez - Nous nous soucions

La 911 GT2 RS Clubsport sera produite en une édition limitée à 200 exemplaires et sera exclusivement destinée à la piste et à certaines compétitions automobiles, dont certaines au niveau internationales. 

" Nous avons actuellement des discussions très productives avec l'organisateur de la course SRO ", 

a déclaré le Dr Frank-Steffen Walliser, vice-président du sport automobile et de GT Cars.

Un modèle dérivée de la 911 GT2 RS de série

Cette GT2RS Clubsport a été conçue sur base de la 911 GT2 RS de série, tout comme la 935 dévoilée par Porsche il y a quelques semaines. 

Les deux sportives partagent le même moteur que leurs parents légaux : 

un moteur six cylindres à plat de 3,8l et de 700ch à la pointe de la technologie. 

La puissance du moteur arrière est transférée via une boîte de vitesses à double embrayage (PDK) Porsche à sept rapports montée de manière rigide sur les roues arrière de 310 millimètres de large. 

911 GT2 RS Clubsport : une préparation spécifique pour la compétition automobile

Comme dans toutes les autres versions de course de la 911, le conducteur change de vitesse via des palettes de changement de position ergonomiques situées sur le volant. 

Le positionnement du moteur derrière l'essieu arrière garantit d'excellentes performances de traction et de freinage. 

Des étriers de course monoblocs en aluminium à six pistons sur l'essieu avant, associés à des disques de frein en acier rainurés et à ventilation interne avec un diamètre de 390 millimètres, fournissent d'excellentes valeurs de décélération sur l'essieu avant. L'essieu arrière est équipé d'étriers à quatre pistons et de disques de 380 millimètres. 

Une version Clubsport avec un rapport poids/puissance passant sous la barre des 2kg/ch

A l'instar de la 911 GT2 RS légalement homologuée, la version Clubsport voit son poids réduit de 80 kg pour passer sous les 1400kg avec 1 390 kg et disposer d'un impressionnant rapport poids/puissance de 1,98 kg/ch. 

La 911 GT2 RS Clubsport est équipée du système PSM (Porsche Stability Management) incluant l'antipatinage ainsi que d'un système de freinage antiblocage (ABS). 

Grâce à un commutateur placé sur la console centrale, ces systèmes d'assistance peuvent être réglés séparément ou complètement désactivés, en fonction de la situation de conduite.

Le volant en carbone et l'écran couleur derrière celui-ci ont été empruntés à la Porsche 911 GT3 R 2019. 

Un arceau de sécurité massive associée à un siège baquet de course et à un harnais de sécurité à six points assurent une sécurité maximale aux pilotes.

La climatisation fournit un refroidissement optimal de l'intérieur.

Heureux seront les futurs propriétaires de cette bêtes de course ! La piste est à eux ! 

PorscheCupExperience                               a la chance de pouvoir vous livrez des exemplaires

Spécifications techniques

Moteur Boxer 6 cylindres en aluminium bi-turbo en position arrière et avec suspension rigide

Capacité cubique 3 800 cm³; Course 77,5 mm; alésage 102 mm

Puissance 515 kW (700 ch) à 7 000 tr/min

Transmission Transmission PDK à 7 vitesses avec suspension rigide et temps de changement de vitesse courts

911 GT2 RS Clubsport 25

Qu'est-ce qui distingue notre partenariat ? 

Succès sur piste!!! 

Dossiers pour les livres d'histoire. 

Désormais aussi une voiture de course très spéciale : 

la nouvelle 911 GT2 RS Clubsport 25 est un modèle spécial à l'occasion du 25e anniversaire de Manthey-Racing GmbH. 

Notre partenaire sur et en dehors du circuit. 

La voiture de course est limitée à 30 exemplaires. 

Il a été développé en étroite collaboration entre Porsche Motorsport et Manthey pour une utilisation sur piste et sur circuit.

origine

Notre inspiration !!! 

25 ans de succès sur les circuits du monde. 

Et pourtant, la proximité de l'enfer vert ne peut être niée : 

la 911 GT2 RS Clubsport 25 émule son grand frère et le grand vainqueur du Nürburgring - la Porsche 911 GT3 R "Grello" verte et jaune de Manthey. 

Comme pour la Porsche 935 moderne, la base du modèle anniversaire est la 911 GT2 RS - la voiture de sport de rue la plus puissante de Weissach.

performance

Notre moteur ? 

La prochaine victoire. 

Parce que même après 25 ans, nous nous battons ensemble pour le tour le plus rapide à chaque course. 

La 911 GT2 RS Clubsport 25 devra également faire ses preuves en la matière. 

Ses prérequis sont idéaux : 

son moteur boxer 6 cylindres de 3,8 litres, 515 kW (700 ch) avec double turbo à l'arrière lui permet de rouler sans relâche sur les circuits du monde entier. 

La puissance indomptée atteint les roues arrière via la Porsche Doppelkupplung (PDK) à 7 vitesses éprouvée en sport automobile.

L'expérience d'une équipe gagnante, associée à des performances débridées, donne au modèle anniversaire la direction : 

toujours plus loin.

aérodynamique

Qu'est-ce qui nous maintient sur la bonne voie ? 

Un concept aérodynamique global qui combine l'expérience de 25 ans de recherche sur circuit avec les dernières technologies. 

En point de mire : 

le concept de refroidisseur central. 

Basé sur la Porsche 911 GT3 R, le concept offre plusieurs avantages. Le débit toujours optimal garantit que le moteur peut fonctionner dans la fenêtre de température idéale pendant une longue période.

 La nouvelle position plus froide le protège mieux des contacts extérieurs sur la piste. 

Le tablier avant entièrement repensé contribue à un flux d'air optimal avec une entrée centrale. 

Les flicks à deux étages à l'extérieur rappellent également le "Grello" et augmentent la force d'appui sur l'essieu avant. 

Sur le capot avant en fibre de carbone nouvellement conçu, les sorties, séparées par une barre centrale, dirigent l'air chaud d'échappement sur le toit vers l'aile arrière, comme sur la 911 GT3 R.

 De plus, le véhicule a un soubassement fermé. L'ouverture centrale NACA, associée à l'écusson Porsche, apporte de l'air frais dans l'habitacle.

Sécurité

Notre protection !!!

Que nous ne recherchons pas seulement les meilleures valeurs en matière de performances. 

Car la sécurité est aussi la mesure de toutes choses : 

l'intérieur, y compris la cellule de sécurité soudée, 

est conforme à la norme FIA ​​de la 911 GT2 RS Clubsport. 

Le feu arrière pluie répond aux dernières exigences réglementaires et est également utilisé dans la dernière génération de la 911 GT3 Cup (992). De plus, l'édition spéciale limitée dispose d'une trappe d'évacuation amovible dans le toit en PRFC, d'un système d'extinction, d'un siège de course RECARO réglable en longueur avec un système de rembourrage personnalisable, d'une ceinture de sécurité à 6 points, d'un réservoir de sécurité FT3 de 115 litres et de boucles de remorquage à l'avant et à l'arrière départ usine.

conception

Notre vue !!! 

Stupéfiant. 

Le design indépendant de la nouvelle 911 GT2 RS Clubsport 25 anticipe les futures voitures de course en éléments individuels. 

Dans le même temps, les éléments de couleur ciblés rappellent le partenariat à long terme. 

Les couleurs du Manthey "Grello" ont été utilisées par les designers comme couleur d'accent pour souligner le lien entre les deux partenaires Porsche et Manthey. 

La nouvelle 911 GT2 RS Clubsport 25 comble également le fossé entre les générations de modèles Porsche 911 991 et 992. 

D'autres éléments de design rappellent les voitures de course passées et actuelles : 

le becquet arrière particulièrement large fait saillie dans la carrosserie comme la 935 moderne. 

Le diffuseur optimisé forme le cadre du nouveau système d'échappement, qui est un véritable point fort du design.

PORSCHE MISSION R

concept-car

100 % électrique bien évidemment, donne un aperçu des futurs modèles destinés à la compétition chez Porsche.

Porsche prépare l'avenir, 

non seulement pour ses modèles homologués pour la route, mais aussi pour ceux dédiés à la piste. Au Salon de Munich, le constructeur allemand présente le concept Mission R qui intègre plusieurs innovations que l'on retrouvera sur les futurs modèles de série, mais aussi de compétition conçus pour les championnats monotypes.

Avec près de 1100 chevaux sous le capot, le prototype est un avant-goût de ce que sera le sport automobile d'ici les années à venir, pour Porsche dans un premier temps, mais aussi pour beaucoup d'autres constructeurs.

Aérodynamique et éco-responsable

Le design de la Porsche Mission R a été poussé à l'extrême, dans tous les sens du terme, tout en conservant la nouvelle identité esthétique du constructeur de Stuttgart. 

Les optiques à LED à l'avant rappellent le Taycan, tandis que le bandeau arrière à effet 3D est un hommage à la 911. 

Le design est influencé par la course, avec des surfaces élaborées et aérodynamiques, le tout ponctué par un immense aileron.

La Mission R est bien plus qu'une voiture de course "lambda" auquel on a greffé un ou plusieurs moteurs électriques. 

Il s'agit d'un modèle "éco-responsable" dont les composants sont fabriqués à partir de fibres naturelles, telles que le lin par exemple. Ce matériau se retrouve au niveau du splitter, du diffuseur, des jupes latérales et du siège. 

La monocoque, quant à elle, est réalisée en fibre de carbone afin de réduire le poids de l'engin.

Plusieurs niveaux de puissance disponibles

Comme vous pouvez le constater sur les photos, il y a un peu de Taycan dans ce concept-car Mission R, notamment à l'extérieur, mais un peu moins à l'intérieur. 

L'écran situé devant le conducteur retranscrit les images des caméras externes installées sur les flancs et à l'arrière, tandis que la télémétrie est mise en évidence sur le volant. En outre, un écran supplémentaire peut être installé pour contrôler les informations biométriques du conducteur.

Le groupe motopropulseur de la Mission R se compose de deux nouveaux blocs électriques.

L'un est situé à l'avant et développe 435 chevaux, tandis que celui à l'arrière est capable de délivrer 653 chevaux. 

La puissance totale est annoncée par Porsche à 1088 chevaux. Le 0 à 100 km/h est abattu en 2,5 secondes, tandis que la vitesse maximale est annoncée à plus de 300 km/h.

Chose importante à savoir, les 1088 chevaux sont disponibles en phase de qualifications, en préambule d'une "Porsche Mission R Cup" si on prend l'exemple de la Porsche Carrera Cup qui existe aujourd'hui. 

En configuration course, pour d'évidentes raisons de fiabilité, la puissance culmine à 680 chevaux, comme une certaine Porsche Taycan Turbo. 

Grâce à son architecture 900 volts et à la technologie Porsche Turbo Charging, la Mission R peut passer de 5 à 80 % en seulement 15 minutes. 

La puissance de charge maximale est annoncée à 340 kW.

Porsche assure que le prototype garantit les mêmes temps en piste que l'actuelle 911 GT3 Cup. 

Il ne s'agit donc pas seulement d'efficacité et de préoccupations environnementales : 

avec la Mission R, la mobilité électrique transforme également le sport automobile et lui assure un avenir peut-être plus vertueux.

PORSCHE 991 CUP 

L'histoire de la Porsche Carrera Cup n'aurait pu s'écrire sans la plus aboutie et la plus plébiscitée des voitures de course au monde : la Porsche 911 GT3 Cup.
Avec son moteur 6 cylindres 4,0 litres, ses 485 chevaux et sa boîte de vitesses séquentielle, la belle Allemande n'a pas fini de séduire.

Moteur

• Moteur 6 cylindres aluminium type Boxer monté en porte-à-faux arrière
• Cylindrée 3 996 cm3; course 81,5 mm; alésage 102 mm
• Puissance max : 485 ch (357 kW) à 7 500 tr/min
• Régime max : 8 500 tr/min

Transmission

• Boîte de vitesses séquentielle à crabots, 6 rapports
• Différentiel à glissement limité mécanique
• Embrayage tri-disque en métal fritté
• Dispositif de changement de vitesses pneumatique (palettes)

Carrosserie

• Carrosserie de conception allégée, associant intelligemment aluminium/acier
• Arceau-cage soudé
• Ailes modifiées avec élargisseurs
• Harnais de sécurité 6 points
• Réservoir 100 litres (norme FT3)
• Cric pneumatique 3 vérins

Châssis

• Jambe de force McPherson : hauteur, carrossage et voie réglables
• Bras oscillant forgé :
• Rigidité optimisée
• Montage en double cisaillement
• Rotules hautes performances
• Jantes à écrou central
• Amortisseurs de compétition, non réglable
• Barre antiroulis avec deux couteaux réglables
• Direction assistée électrohydraulique

Système de Freinage

• Etriers de frein monobloc 6 pistons en aluminium Porsche Design
• Disques de frein acier, ventilés et rainurés de 380 mm de diamètre
• Plaquettes de frein pour la compétition
• Guidage optimisé des flux d'air de refroidissement

Jantes/Pneus

• Jantes monobloc en alliage léger dans le design Porsche,
• Pneus Michelin

Equipements électriques

• Afficheur couleur COSWORTH ICD
• Unité de commande des circuits embarqués : COSWORTH IPS32
• Accélérateur électronique système « Drive-by-wire »
• Phares Bi-xénon
• Feux de jour à LED
• Feux arrière et feux de pluie intégrés à LED

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